電梯井道安裝流程中的質量控制及作業安全重要

一、質量控制

1．對重安裝質量控制
（1）對重兩邊上下導靴連線扭交平行度不大于1mm。
（2）對重塊填裝應滿足平衡系數為0.4～0.5的要求。
2．補償裝置安裝質量控制
（1）補償鏈必須確認垂吊不扭轉。
（2）補償鏈壓低后底部離底坑地面距離保證不小于100mm。
（3）補償繩安裝垂直偏差全程不大于2mm。
（4）補償繩張力平均差異控制在5％以內。
3．緩沖器安裝質量控制
（1）蓄能型緩沖器安裝垂直度要求不大于2mm。
（2）液壓緩沖器安裝垂直度要求不大于5/1000。
（3）緩沖器撞頭中心離轎廂架、對重架撞鐵中心偏差不大于20mm。
4．鋼絲繩懸掛質量控制
（1）鋼絲繩施工后不得有表面劃傷、斷絲、焊熔、銹蝕等損傷。
（2）穿掛鋼絲繩時不得與其他硬物相刮擦，防止擦傷鋼絲。
（3）鋼絲繩表面不得沾染沙石、油污。
（4）鋼絲繩張力平均差異控制在5％以內。

二、作業安全

1．裝填對重塊作業風險
（1）扛抬對重塊肢體壓傷，其應對預防措施為：使用吊裝工具，兩人配合起抬、放下時有一人指揮，不得各行其是。
（2）腰椎意外損傷，其應對預防措施為：對重塊超過80kg時必須使用吊裝工具。
（3）未壓住對重塊，被對重塊墜砸，其應對預防措施為：對重塊裝填后必須安裝壓緊裝置。
2．鋼絲繩懸掛作業風險
（1）鋼絲繩搬運時傷及腰肌、臂肌，其應對預防措施為：正確估計鋼絲繩重量，盡量利用起重工具搬運，穿掛時要借用工具吊裝。
（2）鋼絲繩解開時鋼絲扎傷手掌，其應對預防措施為：鋼絲繩解開作業人員要戴涂膠厚手套，輕放輕解，不強行抽拉。
（3）鋼絲繩不小心脫手甩傷作業人員，其應對預防措施為：井道內放繩過程中，單頭鋼絲繩必須有麻繩之類的系住，防止直接手拽握力不夠，鋼絲繩脫手墜落傷人。作業人員還須穿工作服、安全鞋及戴安全帽。
（4）熔化巴氏合金澆繩頭時燙傷，其應對預防措施為：熔化巴氏合金澆繩頭操作必須戴粗帆布手套。
（5）操作不當手指軋入繩槽，其應對預防措施為：鋼絲繩滑入繩槽時，應借助工具將鋼絲繩滑入繩槽，盤車時嚴禁將手掌、手指置于鋼絲繩與繩槽切口部位。
3．鋼絲繩張力調整時作業風險
（1）人員登入轎頂電梯非正常動作，有受到意外傷害可能，其應對預防措施為：要將登入轎頂立即打下停止（急停）開關視為規范動作，防止電梯意外動作。
（2）如有轎頂輪，電梯動作時因擋扶不當，肢體軋入繩輪，其應對預防措施為：張力調整時需動車，必須有思想上的準備，并站位于安全區域，可手握護欄。
4．電梯調整平衡系數時作業風險
（1）向轎內移入對重塊或砝碼，動作不當，很易閃腰。其應對預防措施為：單體超過40kg的重物在搬運時需借助搬運工具，不大于80kg的重物也可由兩人協助搬運，并要注意雙方的協調與互保。
（2）重物搬運過程中有肢體壓傷風險。其應對預防措施為：搬運重物前應準備好墊襯材料，搬運放下時不致壓傷肢體。合力撬、扛、拉重物時要有專人指揮，絕不能各行其是。
（3）在調整對重框內對重塊時，人需在轎頂圍欄外活動，作業人員有墜落風險。其應對預防措施為：在轎頂圍欄外區域作業時，井道內必須吊掛生命線（保險繩），個人穿戴的保險帶止滑卡鉤卡掛在生命線上。若使用的保險帶帶掛鉤，則應將掛鉤勾在近身的腳手架或井道支架上，做到高掛低用。

本章小結

本章的安裝工藝基本包括了井道內的主要部件，靜態的是導軌及導軌支架、緩沖器等，動態的是轎廂及門機、對重架。轎廂導軌提供了轎廂的運動路徑，對重導軌提供了對重架的運動路徑，所以導軌的直線度、軌距、扭曲度決定了電梯運行質量的優劣。
轎廂拼裝質量也是影響電梯運行質量的重要因素之一，首先完成轎架裝配，上下共四只導靴正常落座，不允許強行撬入，以后運行也不會因四導靴中心不在同一平面內而出現電梯抖晃現象。
本章提出了一個“轎廂安全拼裝法”，即在轎架、對重架拼裝入軌后立即吊掛曳引鋼絲繩，并立即配裝安全鉗、限速器，將原由吊重工具受力的轎架轉移至由曳引鋼絲繩受力，為轎廂的后續整體拼裝提供了安全保障。不需常規安裝工藝中要找20#工字鋼或200mm×200mm的木梁搭建轎廂拼裝工作平臺，因為現場大多不具備這些材料。
對曳引鋼絲繩的處理即“放氣”不要小視，這也和電梯運行質量有關。絞股是鋼絲繩生產工序之一，鋼絲繩生產出來后被繞到木盤上，生產過程中產生的扭曲應力并未消除，通過“放氣”使扭曲應力減除，并改善鋼絲繩的彈性應變，使電梯行駛時更平穩。
本章提出的鋼絲繩張力平衡方法其中之二是一個實用方法，即在工地沒有專門測量工具的情況下也可以做到，但要防止“矯枉過正”，因為鋼絲繩張緊力的調整是“此消彼長”的，應耐心細致地進行。
本章對于電梯平衡系數的確立給出了多種方法，視手頭已有的工具、材料選取其中的一種方法即可，實質要控制的是對重側重量＝P＋（0.4～0.5）Q（P為轎廂空載自重，Q為額定載荷）。
思考題
1．導軌支架的四種安裝形式，是否可混合使用？
2．導軌自下而上安裝有什么好處？
3．導軌接頭處縫隙為什么要當場修正？
4．導軌的扭曲、垂直校正為什么不在全部完工后進行？
5．轎廂拼裝安全工藝是建立在什么條件下的？
6．安全鉗提拉裝置動作要達到怎樣的結果？
7．在安裝導靴時，如果用力撬入安裝孔位，會發生什么后果？
8．轎廂拼裝是否可以在底坑進行及如何與對重連接？
9．井道懸掛安全繩的目的是什么？
10．對重初裝時，對重塊是否需要100％全部裝填？
11．包膠補償鏈的導向裝置應緊貼補償鏈安裝嗎？
12．電梯運行時，補償鏈搖晃的主要原因是什么？
13．補償繩可以不用張緊裝置嗎？
14．轎廂與對重的緩沖撞頭與緩沖器撞面垂直距離為什么可以不一致？
15．對重撞鐵與緩沖器撞面安裝距離加大或減小會帶來哪些問題？
16．鋼絲繩“放氣”是什么目的？
17．鋼絲繩在重力作用下延伸是怎么形成的？
18．做鋼絲繩張力調整時，鋼絲繩張力可以調到預先設定的值嗎？
19．能用靜平衡替代動平衡試驗嗎？